Test Audi Q4 e-tron | ADAC (2023)

Den kompakte elbilen Audi Q4 e-tron er tilgjengelig som en konvensjonell SUV og en coupé-lignende Sportback. Når det kommer til kjøreglede, imponerer begge karosserivariantene. ADAC Sportback test. Rekkevidde, forbruk, data, bilder, priser

• To batteristørrelser: 52 og 77 kWh

• Også med firehjulsdrift og en systemeffekt på opptil 220 kW

• Grunnpris på Q4 e-tron Sportback: 46.700 Euro

Audi blir mer og mer elektrisk: Innen 2025 skal det Ingolstadt-baserte selskapets portefølje omfatte 20 rene elektriske biler. Vi har allerede begyntAudi e-tron quattro, sin e-tron quattro Sportback avledet kombi og sportye-tron GT.

Fra juni 2021 er en annen modell tilgjengelig hos Audi-forhandlere: den kompakte SUV-enQ4 e-tron, som er tilgjengelig som en konvensjonell SUV så vel som en kombiQ4 Sportback e-trongir. Med 4,59 m lang (4,60 m Sportback), 1,87 m bred og 1,63 m høy (1,61 m Sportback), sitter den helelektriske Q4 mellom forbrenningsmodellerAudi Q3(4,48 m lang) ogSpørsmål 5(4,66 meter).

Bundet til gruppen, Q4 e-tron er detsøstermodellvonVW ID.4,ID.5JegSkam Enyaq.Audi ønsker imidlertid å posisjonere sin elbil på en mer aktiv og dynamisk måte. En detaljert test av ADAC Sportback skulle vise om den lyktes.

Audi Q4 e-tron: 360-Grad-Blick i cockpiten

Den største forskjellen kan merkes så snart du går om bord: Theindre romAudien føles bred og romsligpanelden er ekstremt førerorientert, noe som er uvanlig for en SUV. Den er delt inn i separate områder og inneholder to 10-tommers displayer av nesten samme størrelse, som begge kan vise for eksempel navigasjonskart, mens VW og Škoda kun gir informasjon om de viktigste elementene på et lite førerdisplay. Separat, horisontaltfrittflytende kontrolløyhar en "shifter" for valg av gir, heldigvis er det ekstra knapper for klimaanlegg, og volumet reguleres ikke av upraktiske "sliders".GolfJegID.3satt, men enkelt med berøringshjulet som fortsatt er kjent fra tidligere iPoder.

Utseendet til materialet etterlater mye å være ønsket i Q4

Materialets utseende i interiøret oppfyller ikke kravene som kjøpere av en bil til 70 000 euro (prisen på en testbil) kan stille. Med unntak av noen få skumde områder, som toppen av dashbordet, etterlater ikke interiøret et kvalitetsinntrykk. Bare den øvre delen av frontdørpanelene er fortsatt skummet
Dekket med plast, resten (inkludert bakdørpanelene) består av harde oghard plast som er følsom for riper. En lett berøring er nok til at det visuelt spartanske inntrykket også bekreftes haptisk.

De mange blanke og taktile overflatene er behagelige for øyet så lenge de ikke er dekket av fingeravtrykk. Det kan være enkelt å tørke av med et papirhåndklepermanente riperla det ligge igjen - så pass på å bruke en myk mikrofiberklut.

Komfortable seter de gir veldig god sidestøtte ogoppbevaringsplassdet er nok til alle slags småting: Oppbevaringsrommene har en total kapasitet på 24,8 liter (inkludert hanskerommet), plassen mellom forsetene alene er 4,4 liter. Det er praktiske oppbevaringsrom for 1-liters flasker i øvre del av armlenene i alle dørpaneler.

De som velger utstyrspakken MMI Navigation pro, som koster i underkant av 3.300 euro, får ogsåhead-up displaydet med enAugmented reality-funksjoner utstyrt. Systemet kan for eksempel reflektere retningspiler fra navigasjonssystemet inn på veiens forløp – som om dronen svevde foran bilen og pekte veien. Den fungerer i prinsippet bra, men den har absolutt et videre utviklingspotensial mot tydelig førerassistanse.

Toppen og bunnen ser også futuristisk ut og ligner mer på Formel 1flatt styredenne er faktisk lett å fange, men med paddle shifters for tre-trinns restitusjon koster den 300 euro ekstra.

De er allerede standardFrontlykter fullt utstyrt med LED. Men på forespørsel (og for et gebyr på 1130 euro) tilbyr detAudifor det ogsåMatrix-teknologi.Lyssystemet imponerer med sin sterke og homogene belysning av veien foran. En spesiell funksjon for designnerder: sjåføren kan bruke den til å velge fire forskjellige signaturer for kjørelysene.

Audi Q4 e-tron: pent interiør med god plass

Til tross for sine kompakte dimensjoner er den detromRomslig i den elektriske Q4 Sportback foran og byr på benplass for personer med en høyde på nesten 1,95 meter, og det er enda mer takhøyde. Bakfra etterlater den et blandet inntrykk. Debenplassden er rik på grunn av den lange akselavstanden. Når forsetene er innstilt for 1,85 meter høye personer, berører ikke knærne forseteryggene før de er 2,03 meter høye. Den bakover skrånende taklinjen på Sportbacks kupélignende tak begrenser imidlertid takhøyden merkbart - selv 1,85 meter høye passasjerer støter hodet mot taktaket.

Video: Audi Q4 e-tron i kjørerapporten

Audi Q4 med sporty ytelse

Audi sørger for drivkraftento batteristørrelserJegtre motorerfor valgfritt. I grunnversjonen av Q4 35 kjører e-tron som SUV og som Sportback med en55-kWh-akku(kan brukes 51,5 kWh netto) ifølge fabrikkdata ca. 350 kilometer (i følge WLTP). Den bakre motoren yter maksimalt 125 kW/170 hk og et maksimalt dreiemoment på 310 Nm.

Den store kommer i Q4 Sportback 40 e-tron testet av ADAC82 kWh batterisom leverer 77 kWh netto energi og forbruker 19,3 kWh/100 km (WLTP) i ca.Rekkevidde 530 kmburde være ok. Basert påØkotest ADACen rekkevidde på godt 410 kilometer er reell – for en elbil som også er ment å tjene som en førstebil, en nyttig, om ikke rekordverdi. Rekkevidder over 450 km er kun mulig ved kjøring i tettsteder eller ved svært rolig kjøring utenfor tettsteder (under 120 km/t hvis mulig).

Energiforbruk 20,4 kWh i ADAC-test

Forbruket er gjennomsnittlig20,4 kWh per 100 kilometerinkludert ladetap. Det tar 83,7 kWh å fullade 77 kWh-batteriet fra tomt til fullt. Audi Q4 er derfor en av de mest effektive elbilene, både når det gjelder forbruk og ladetap. Det er fire av fem mulige Ecotest-stjerner.

DeElektrisk motoryter 150 kW/204 hk ved 310 Nm. Disse tallene lover rask ytelse, men den ekstremt høye kjøretøyvekten på nesten 2,2 tonn legger et merkbart press på temperamentet. Dette er hvordan virkelig frodig motorytelse følesmindre dynamiskenn verdiene på papiret tilsier. Ytelsen er imidlertid mer enn nok til daglig bruk. Det typiske «treffet» til andre elbiler er imidlertid ikke like uttalt i Q4.

Starter raskt uten å måtte sparke i ryggen, fra 15 til 30 km/t på bare 0,9 sekunder -ideell for dreiing og sammenføyningi flytende bevegelse. Selv forbikjøringsmanøveren gjøres raskt, og tar 4,6 sekunder
Akselerasjon fra 60 til 100 km/t. Audi lover 8,5 sekunder fra null til 100 km/t og en toppfart på 160 km/t (elektronisk begrenset).

Audi Q4 tilbyr endynamisk restitusjonavhengig av veiforløp, fartsgrense og andre trafikanter - koordineringen fungerer veldig bra, slik at bruk av bremsepedalen sjelden er nødvendig. Restitusjonskapasiteten kan også økes eller reduseres ved hjelp av padler på rattet. En elektrisk håndbrems med autohold-funksjon er standardutstyr.

Audi Q4 e-tron quattro med motor foran og bak

Takket være det lave tyngdepunktet takket være batteriet plassert i chassiset skal Q4 i prinsippet ha myesikker oppførsel under kjøringJeggode håndteringsegenskaperDermed sikrer den i utgangspunktet en høy grad av kjørestabilitet. Stabilitet i en rett linje på 19-tommers dekk er upåklagelig. ADACs testingeniører var nysgjerrige på om Q4 e-tron, med sin heftige egenvekt på nesten 2,1 tonn, ville være den sammeVW ID.4 i ADAC-testenunnvikende testen i ESP-avstemningen mislykkes - akkurat som tech-brødreneVW ID.4JegID.5.

Til slutt er også Ingolstadt litt skuffende. Fordi Q4 skyver forhjulene av tidlig i svinger, og bakakselen mister også retningsstabiliteten under ekstreme kjøremanøvrer. ESP kan da bare gripe inn skarpt og ufølsomt, som igjenForringelse av kjøresikkerheten. Hvis du simulerer en plutselig unnamanøver og gjør en skarp sving, vil venstre forhjul bli overbremset og låst når du prøver å svinge tilbake til det opprinnelige kjørefeltet. Derfor kan ikke Q4 styres på en kort stund og skyver forhjulene rett frem.

ToppmodellQ4 50 e-tronI likhet med Q4 45 e-tron quattro med 195 kW/265 hk bruker den forøvrig også et batteri på 82 kWh, men har etelektrisk firehjulsdriftog en betydelig høyere motorsystemeffekt på 220 kW/299 hk. Men i de fleste tilfeller bruker Q4s firehjulsdrift kun den elektriske motoren bak. Frontmotoren aktiveres kun når det kreves mer kraft og trekkraft. For å sikre at frontmotoren ikke bruker strøm, kjører man i frontMaszyna ASMsom også kan gå fritt. Audi har en på bakakselenPSM maskininstallert.

Lengre rekkevidde takket være høy ladeeffekt

Alle modeller og motorvarianter har en CCS-ladekontakt om bord, som kan brukes til å lade vekselstrøm (AC) og likestrøm (DC). Men den innebygde AC-laderenQ4 35 i Am Q4 40 e-tronbare enLadeleistungvon 7,5 kWslått på slik at sjåføren kan se tiden innveggbokseller den offentlige AC-kolonnen blir ganske lang. For mange kan dette bli et drepende kriterium ved kjøp pgainne modeller Q4kanskje vekselstrømmed en effekt på 11 kWfå tak i.

De lader på raskere HPC-søyler (DC hurtigladesøyler med likestrøm), som hovedsakelig finnes på motorveierElektriske SUV-erfra Audi tilEffekt 110 kW(Q4 35 e-tron) smøremaksEffekt 135 kW(andre modeller). Lading til 80 prosent tar da cirka 35 minutter, hvis utetemperaturen og batteritemperaturen ikke er for lav. Et sofistikert system tar seg av temperaturkontroll av batterisystemetvarmestyring,som også bruker en radiator som kan åpnes eller lukkes etter behov av en skjult rulleskodder. En er tilgjengelig for en ekstra kostnad på €990Varmepumpehar, som minimerer energitap gjennom oppvarming og klimaanlegg.

Fra €44.700, Sportback €2.000 mer

Grunnversjonen av 35 e-tron erfra 44.700 euroå ha. Den coupé-lignende Sportback koster rundt 2000 euro mer. SelvfølgeligMarkedsføring av elbilerkan fortsatt telle. Men med noen få tillegg, beveger Q4 seg raskt bort fra basisprisen. Det er for mange fristelser, som LED-matrise, varmepumpe og designerdelikatesser. Slik ble til slutt ADAC-testbilen laget med en grunnpris på 53.900 euro70.110 euro.

• For mer informasjon, les videredetaljert Audi Q4 e-tron testrapport i PDF-format.

Audi Q4 e-tron: data, rekkevidde, pris

ADAC-avlesninger

ADAC-testdom

Her finner du myeflere nyheter, kjørerapporter og biltester.